1950
Naissance du Championnat du Monde des Conducteurs. Les monoplaces sont propulsées au choix par des moteurs atmosphériques de 4500cc ou compressés de 1500cc.
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1951
Pas de changement majeur.
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1952
Place aux 2000cc (500 avec compresseur) de la formule 2.
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1953
Pas de changement majeur.
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1954
Formule intermédiaire de 2500cc.
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1955
Pas de changement majeur.
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1956
Pas de changement majeur.
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1957
Pas de changement majeur.
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1958
Le Championnat du Monde des Constructeurs voit le jour. Le système du moteur arrière inauguré par Cooper
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1959
Pas de changement majeur.
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1960
Pas de changement majeur.
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1961
La cylindrée est ramenée à 1500cc et le poids limité à 450Kg.
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1962
Pas de changement majeur.
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1963
Pas de changement majeur.
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1964
Pas de changement majeur.
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1965
Pas de changement majeur.
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1966 : le moteur trois litres prend le relais du 1500cc. |
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1967
Avec sa 49, lotus introduit le principe du moteur porteur. Avantage : un gain de poids.
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1968
Les ailerons font leur apparition sur la lotus 49.
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1969
Pas de changement majeur.
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1970
Le poids minimal est ramené à 530Kg.
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1971
Pas de changement majeur.
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1972
Place au 550Kg.
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1973
Le minimum de poids est fixé à 575Kg.
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1974
Pas de changement majeur.
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1975
Pas de changement majeur.
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1976
Pas de changement majeur.
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1977
Appliqué à la Lotus 78, le principe de l'effet de sol permet d'accroître sensiblement les vitesse de passage en lignes droites et en courbes.
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1978
La Brabham à aspirateur démontre qu'elle exploite encore mieux l'effet Venturi (effet de sol), les autorités sportives l'interdisent alors.
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1979
Pas de changement majeur.
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1980
Pas de changement majeur.
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1981
La Lotus 88 se caractérise par un double châssis. L'obligation d'une garde au sol minimale de 6 centimètres sous les jupes est alors décidé. Mais les suspensions hydropneumatiques apparaissent ce qui permet aux pilotes d'abaisser ou de rehausser leurs caisses. Nouveau poids minimum de 585kg.
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1982
Poids minimum de 580Kg.
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1983
On ramène le poids à 540kg et on interdit jupes et fond plat, c'est la fin de l'effet de sol Le turbo s'impose alors.
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1984
Limitation de la capacité du réservoir : 220 litres.
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1985
Pas de changement majeur.
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1986
Capacité maximal du réservoir réduite à 195 litres.
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1987
Poids minimum rabaissé à 500kg, mise en place d'une bride à l'admission à 4 bars. Cylindrée du moteur atmosphérique rehaussée à 3500cc.
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1988
Capacité du réservoir réduite à 150 litres et la pression à 2,5 bars.
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1989
Interdiction du turbo. Poids minimum 500kg et uniquement moteur atmosphérique de 3,5 litres.
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1990
Pas de changement majeur.
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1991
Evolution du système actif de la Lotus, la suspension réactive au top chez williams. Apparition de l'anti-patinage, de l'anti-blocage et de la boite de vitesse semi-automatique (inspiré de celle de ferrari).
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1992
Pas de changement majeur.
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1993
Economie oblige : les pneus passent de 18 à 15 pouces en largeur, les ailerons postérieurs sont abaissés de 100 à 95 cm. Un quota de 7 trains de pneus par voiture à chaque week-end de Grand Prix, limitation à 2 voitures par équipe, les carburants exotiques sont interdit, les essais libres réduit à trois quart d'heure.
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1994
Les suspensions réactives, l'anti-patinage et l'anti-blocage des freins sont interdits. Sécurité oblige : vitesse limité à 80km/h dans les stands. Surface des ailerons (par ailleurs rehaussés de 10cm) sont réduite, nouveau repose-tête, allongement de l'ouverture de l'habitacle, poids minimum à 515kg, utilisation d'une essence de la pompe, hausse de la résistance des châssis, montage d'une plaque de 10mm d'épaisseur pour surélever le fond plat.
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1995
Poids minimal de 595kg (pilote à bord), passage de la cylindrée à 3000cc. Abaissement de 13cm et réduction de la surface de l'aileron, rehaussement des pontons latéraux de 5cm. Coque rallongé à l'avant de 15cm ouverture longitudinale du cockpit porté à 65cm.
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1996
Largeur de l'ouverture du cockpit portée à 520mm et mise en place d'une mousse anti-choc de 75mm d'épaisseur au niveau des parois latérales. Apparition de la règle des 107%, essais qualificatif du vendredi supprimé, nombre de tours limité à 2x30 en essais libre et 12 en qualification, l'utilisation d'une voiture de réserve est interdite lors des essais libre.
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1997
Apparition d'un enregistreur de données d'accident. Triangle avant de suspension doivent s'articuler sur au moins 60°, crash-test obligatoire du volant et de la colonne de direction. Quota de pneus ramené à 36.
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1998
Diminution de la largeur des voitures ("-180cm"), diminution de la dimension des pneus (av 12 - ar 14 pouces). Apparition de sculptures sur les pneus secs (av 3 - ar 4). Limitation à 1 seul étrier et 1 seul disque de frein par roue. Interdiction du refroidissement liquide des freins.
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1999
Arceau de sécurité au dessus de la tête des pilotes porté de 50 à 70 mm. Soupape de surpression dans le système de refroidissement. Installation d'un câble pour empêcher les roues de se détacher en cas d'accident. Nombre max. de voitures ramené à 24. Limitation à 32 pneus secs par épreuve. Apparition d'une 4e rainure sur les pneus avant secs. Largueur max. de la bande de roulement d'un pneu ramené à 270mm.
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2000
Pas de modification majeure
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2001
Retour de l'électronique (anti-patinnage, boite automatique, direction assistée) et augmentation de la résistance du cable qui retient les roues.
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2002
direction assistée interdite, augmentation de la taille des rétroviseurs (+20%), du feu arrière (+50%) et de la résistance du cable pour retenir les roues en cas d'accident (+20%).
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2003
télémétrie stand-voiture interdite, mulet autorisé que si la voiture de course est pas réparable, qualifiction sur un seul tour avec interdiction de refaire le plein avant la course.
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2004
Un moteur unique par Grand Prix, boite de vitesse automatique interdite (retour à la semi automatique), suppression du départ automatique.
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2005
Un moteur unique pour 2 Grand Prix, un train de pneus pour toute la course, réduction de 25% de l'appui aérodynamique, renforcement de la sécurité pour éviter les débris suite aux accidents.
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2006
Moteur V8, 7 trains de pneus pour le week end.
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2007
1 seul manufacturier de pneus, moteur bridé à 19000trs/min, essais privés limités à 30000km
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2008
Suppression de l'antipatinage
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2009
Retour des pneus slick, diminution des ailerons, 1 moteur pour 3GP, 18000trs/min, suppression des essais libres durant la saison, introduction du KERS |
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2010
Suppression des ravitaillements en carburant et du KERS, poids des monoplaces 620kg mini, aileron avant réglable |
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2011
Introduction aileron arrière réglable (DRS), retour du KERS et de Pirelli, suppresion du F-Duct et de l'aileron avant réglable, poids des monoplaces 640kg mini |
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2012
Suppression du diffuseur soufflé, nez de la voiture plus bas pour raison de sécurité, sortie des échappements réglementée.
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2013
Pas de modification majeure.
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2014
Moteurs V6 - 1,6l avec turbo, KERS plus puissant, poids mini des monoplaces à 691kg, aileron avant plus bas, échappement par le haut.
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2015
Le poids mini passe à 702kg.
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2016
Pas de modification majeure.
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2017
Afin de rendre les F1 plus rapide d'environ 3-4s, les dimensions des ailerons et des pneus sont modifiées.
Le poids mini passe à 728kg.
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2018
Mise en place du Halo pour protéger la tête du pilote.
Le poids mini passe à 734kg.
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2019
Simplification de l'aileron avant.
Attribution d'un point pour le meilleur tour si le pilote est dans le top 10.
Couverture chauffante à 80°C au lieu de 100°C pour les pneus arrières.
Le poids mini passe à 743kg.
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2020
Pas de changement majeur.
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Saisons 2000 à 2009
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